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合肥高铁圈不断扩大航空市场客源骤减无奈停

来源: 2018年08月30日

合肥高铁圈不断扩大 航空市场客源骤减无奈停航班

核心提示:从2012年到至今,合肥开通了多个方向的高铁,高铁抢占航空市场客源的现象十分明显,合肥部分航班因为上座率低,甚至无奈停运。

从去年开始,合肥高铁的发展可以用迅猛来形容,既快、又舒适的高铁难免会抢夺航空市场的客源。从去年9月份开始,济南、天津、杭州3条航线先后停运,北京、上海航线也遭遇客流大降。

直飞北京航班8月上座率仅约70%

“合蚌高铁开通前,合肥直飞北京每天有10趟航班,上座率全年维持在95%以上,甚至一票难求。”安徽机场集团市场部部长秦俊说,北京线一直是合肥机场的第一大线,可受到高铁的影响,现在每天只有7趟航班,即便8月份是旺季,平均上座率只能维持在70%左右。

去年10月16日,合蚌高铁开通后,合肥站仅高铁就新增20.5对。合肥至北京动车票价427.5元,运行时间仅需3小时50分钟。除了合肥至蚌埠、北京有了高铁外,合肥至长沙、宁波、温州、杭州、青岛也分别开通高铁。在中科院合肥分院工作的王先生常往北京跑,他觉得高铁开通后去北京方便了许多,没有特殊原因,现在他都会选择坐高铁。

预计到高铁开通后的影响,去年9月底,合肥至济南航线停运,今年初合肥至天津航线也被取消。新桥机场启用不久后,杭州线也难以为继。1年来,合肥已有3条航线彻底停运。

秦俊说,一些仍然运营的航线日子也不好过,如上海线从高峰时的每天14班减少到现在每天1班。长沙线每天只有3班,可能还要再减1班,青岛线也在减班。

高铁开通城市原则上不再开点对点航班

秦俊告诉,今后新桥机场在航线设置上考虑绕开高铁圈,去冲击800公里甚至更远的线,如东北、南方、西北等地区,“从合肥能坐高铁直达的城市,可以考虑作为中转站,原则上不会再开通点对点航班”。

了解到,今年暑运期间,上海铁路局发送旅客7281.3万人,新桥机场发送旅客108万人次,双双创下历史新高。但某航空公司合肥营业部工作人员告诉,航空公司整体的盈利水平依然下降了,“过去北京线机票从没打过8折以下折扣,现在为了客源,200多元都卖过,旅客少了票价更低了

合肥高铁圈不断扩大航空市场客源骤减无奈停

。”

为了抵御铁路冲击,不少航空公司都在改变经营策略。这位工作人员说,近年来,合肥海外旅游市场很火爆,今年合肥直飞泰国航班增加到每周4班,各家航空公司都想在泰国、韩国、日本、欧美以及中国台湾等航线上找回失地。

幸福航空公司机长金鸣表示,像幸福航空这样的中小航空公司则选择执飞一些中小城市支线,避开高铁和大航空公司的竞争。

空地联运是未来客运发展趋势

在秦俊看来,未来无论是航空、铁路还是公路,都要走空地联运的战略,只有合作才能做强做大。

今年9月份,春秋航空公司和上海铁路局合作的空铁联运就要走进合肥试点。此前,东航、国航、南航都已尝试空铁联运。通过航空和铁路联合运输、优惠购票,吸引旅客购买机票和车票。

“但是国内的机场和火车站距离太远,想要真正做到联合运输还有段路要走,目前国内恐怕只有上海虹桥机场可以。”秦俊说,虹桥机场和火车站在一起,方便了乘客换乘。

点评:高铁线路的开通,合肥高铁圈的建立,很多人出行由乘坐飞机转向乘坐高铁,的确会产生一定冲击,不过也让以后的航线更加丰富,可以填补高铁圈的不足。

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